張天星老師談鋰電池充電

       電動自行車用鋰電池，到目前為止已經經歷了四代：第一代鈷酸鋰，缺點是成本高，存在爆炸風險，已被淘汰；第二代鐵鋰（磷酸鐵鋰），循環壽命大于1200次，缺點是溫度系數差，但是目前被正熱捧；第三代，錳酸鋰，成本低于一二代，溫度系數也比鐵鋰好得多，危險性也小，是礦燈的成熟產品，也是前一段時間鋰電動車的熱點配套產品，缺點是循環壽命短，大約500次；第四代，就是三元鋰，成本最低，而且多為軟包裝，目前居多。
     鋰電和鉛酸電池的充電器有很大區別：以三段式充電器為例，有三個重要參數，高恒壓值（析氫電壓2.42V乘以電池組單格數）、低恒壓值（析氧電壓2.35V乘以電池組單格數）、轉折電流與安時數有關（10Ah左右電池350mA左右，），17Ah左右電池500－550mA左右，其余類推），充電電流大于轉折電流，高恒壓值負反饋控制充電器輸出，充電電流小于轉折電流，低恒壓值負反饋控制充電器輸出，低恒壓值可在不接電池（空載）用萬用表直流電壓檔測得，高恒壓值一般人測不了，在接電池充電情況下，紅燈轉綠燈一瞬間前，用萬用表直流電壓檔才可以測得；鋰電池充電器就一個電壓，這個電壓就是單個鋰電池的最高電壓乘以串聯數。還有充電電流的限制也有區別，鉛酸電池大約0.15C（安時數），鋰電池可從0.3C－1C不等。
     鋰電池充電器也有充電指示燈變換，但是不影響輸出電壓負反饋電路。因此，不叫轉折電流，應該稱之為轉燈電流。10Ah鋰電池組轉燈電流大約240－260mA左右，變綠燈后繼續充一段時間，充電電流才會接近零。而鉛酸電池紅變綠燈后，因為高恒壓變為低恒壓，充電電流很快就會接近零。
鉛酸電池欠壓保護值單個為1.75V，鐵鋰欠壓保護值單體為2V，錳酸鋰和三元鋰大約為3－3.2V為宜。
    關于鋰電的最高限壓，鐵鋰為3.65V，錳酸鋰和三元鋰大約為4.2V。
    關于鋰電的串聯數：48V的目前錳酸鋰和三元的大多數為13串，過去的有14串的，目前鐵鋰的為16串；36V的，錳酸鋰10串居多，個別有11串的。
    鋰電有爆炸的危險，主要發生在充電時和短路時，因此鋰電池組配套保護板，充電電壓過高和放電電流過大時，切斷輸入或輸出電路。當然，單體欠壓也會切斷輸出電路，高級的保護板溫度高也會切斷輸入輸出電路。
    （北京晶星威爾電子技術有限公司推薦）